一提到“共享單車(chē)”，很多人想到的就是“方便”。但隨著眾多共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，也帶來(lái)了不少問(wèn)題。
對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)的APP太多太分散，想要隨時(shí)用到車(chē)，就意味著要安裝全部APP，還要逐一進(jìn)行身份認(rèn)證、交押金，十分麻煩。有些使用者更為了惡作劇和將單車(chē)據(jù)為己有，將單車(chē)的開(kāi)鎖二維碼劃花，令單車(chē)無(wú)法使用，造成大量資源浪費(fèi)。對(duì)城市管理來(lái)說(shuō)，單車(chē)的亂停亂放，甚至退出市場(chǎng)企業(yè)遺留下的廢棄單車(chē)，容易造成交通堵塞，影響市容市貌。
被廢棄的共享單車(chē)造成資源浪費(fèi)
近日，佛山交通部門(mén)就放出了消息，今后佛山市內(nèi)的共享單車(chē)有望支持刷公交卡。這就意味著，不用下載APP，直接用公交卡就能直接開(kāi)鎖共享單車(chē)，并完成車(chē)費(fèi)支付。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，佛山全市目前擁有約40萬(wàn)輛共享單車(chē)，用戶(hù)總量達(dá)到400萬(wàn)，單車(chē)日均出行總量甚至超過(guò)地鐵日均客流，共享單車(chē)已成為城市公共交通領(lǐng)域的一部分，而隨著廣州公共自行車(chē)和三水區(qū)公共自行車(chē)的相繼停運(yùn)，可以看出共享單車(chē)已很大程度取代了政府主導(dǎo)的公共自行車(chē)。這次打通公交系統(tǒng)與不同共享單車(chē)的舉措，更是提升了共享單車(chē)的使用率和使用體驗(yàn)。
這樣的操作在國(guó)內(nèi)外其實(shí)已有先例。2017年10月，西班牙的馬德里交通部就與當(dāng)?shù)毓蚕韱诬?chē)公司BiciMAD合作，整合交通卡與共享單車(chē)的互通。今年5月，ofo也跟北京市政交通一卡通達(dá)成合作，在人民大學(xué)內(nèi)推行可以使用公交卡的NFC智能鎖單車(chē)。
西班牙共享單車(chē)可支持刷公交卡開(kāi)鎖
以往只能通過(guò)掃碼開(kāi)鎖，現(xiàn)在同時(shí)兼容掃碼和刷卡兩種方式，就算是來(lái)自不同企業(yè)的共享單車(chē)，一張卡就能搞掂，這無(wú)疑為市民帶來(lái)極大的方便，又能活化共享單車(chē)的“僵尸車(chē)”，減少浪費(fèi)。
但這點(diǎn)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，還需要考慮不同共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)用的技術(shù)方案、用戶(hù)數(shù)據(jù)和聯(lián)動(dòng)扣費(fèi)問(wèn)題。要知道，不同共享單車(chē)使用的可能是不同的技術(shù)方案，從最開(kāi)始的密碼電子鎖、藍(lán)牙、GPRS到BLE模塊，要在原有硬件基礎(chǔ)上加入刷卡功能，是一項(xiàng)浩大的工程。
如果一開(kāi)始就能兼容所有的支付方式，在智慧交通的升級(jí)改造上就能更省心了。就如天波智能公交支付終端TPS505，能同時(shí)支持微信支付、支付寶和刷公交卡，融合投幣和掃碼一體，為市民搭乘公共交通提供更多的支付選擇。
天波公交掃碼投幣一體箱TPS505
公共自行車(chē)與共享單車(chē)可以幫助每一位市民輕松完成最后一公里的路程，也能解決空氣污染和交通堵塞等問(wèn)題。但如何做到綠色出行、文明出行、智慧出行，將影響我們的城市生活體驗(yàn)，通過(guò)科技將壁壘打通，兼容掃碼、刷卡甚至未來(lái)的人臉識(shí)別來(lái)借還車(chē)輛，將是共享單車(chē)甚至智慧交通發(fā)展的新方向。
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